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skyrock.com homepage blogs profils chat apps music sources videos gifts log in create your blog search blog profile blog de aeronefs-concorde aeronefs-concorde description: si vous n'etes pas fan d'avions ce blog vous laissera indifrent. et oui ce blog ne parle que d'avion! je l'ai fais pour me faire vivre encore plus fort ma passion. send a message give a gift follow block choose this background awards (1) » more profile aeronefs-concorde 24 yo le francois martinique (french overseas territory) share tweet friends 0 design by the-skyrock-team choose this background report abuse info created: 09/06/2009 at 6:24 pm updated: 02/07/2009 at 1:11 pm 5,294 visits 14 visits this month 50 articles 19 comments 3 friends 4 favourites my archives (50) » more their fans (3) sources (4) » more subscribe to my blog! rss introduction salut bienvenue sur mon blog. au programme: -avions -avions -et encore avions... vous l'avez compris vous etes en prsence d'un passionn 0 | 2 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on tuesday, 09 june 2009 at 6:33 pm edited on wednesday, 10 june 2009 at 2:53 pm l'histoire de l'aviation l'histoire de l'aviation pourrait symboliquement dbuter avec le vol d'icare, mais il faut attendre le 9 octobre 1890 pour voir le dcollage du premier engin plus lourd que l'air aprs douze dcennies de rgne du plus lger que l'air. l'histoire de l'aviation peut assez facilement se diviser en sept priodes : la science-fiction , l'arostation, la prhistoire et les vols plans : c'est la priode qui se termine au dbut du xxe sicle et au cours de laquelle des hommes imaginent – de manire plus ou moins raliste – ce que pourrait tre une machine volante. partir de la fin du xviiie sicle, cette priode voit le dbut de la conqute de l'air avec le dveloppement de l'arostation et de nombreuses tentatives de vol plan. les pionniers du plus lourd que l'air : c'est la priode des premiers vols d'engins moteur capables de dcoller par leurs propres moyens. presque chaque vol est une premire ou une tentative de record : un peu plus loin, plus vite, plus haut etc. les aviateurs sont, le plus souvent, des concepteurs et des aventuriers. la premire guerre mondiale : quelques annes seulement aprs le premier vol, cette priode voit l'apparition d'une nouvelle arme sur le champ de bataille. on passe brutalement une production en grande srie, certains modles d'avions tant mme construits plus d'un millier d'exemplaires ; les pilotes deviennent des professionnels , mme si le parfum d'aventure n'a pas totalement disparu. l'entre deux guerres : la fin de la premire guerre mondiale met sur le march un surplus de pilotes et d'appareils qui permettent le lancement du transport arien commercial et, en premier lieu, celui du courrier. l'aviation se dveloppe et l'on assiste la cration d'une arme de l'air dans nombre de pays. l'aviation militaire pousse les constructeurs battre de nouveaux records. les progrs de l'aviation civile sont une retombe des tudes militaires. la seconde guerre mondiale : l'aviation est largement utilise sur le champ de bataille. on peut considrer cette priode comme l'apoge des avions utilisant un moteur piston et une hlice comme moyen de propulsion. la fin de la guerre voit la naissance du moteur raction et du radar. la seconde moiti du xxe sicle : une fois encore, la fin de la guerre met sur le march un surplus d'appareils et de pilotes. c'est le dbut du transport arien commercial rgulier tout temps capable de s'affranchir des conditions mtorologiques et de pratiquer le vol sans visibilit. l'aronautique militaire pousse au dveloppement du racteur et part la conqute du vol supersonique. les retombes civiles permettent le dveloppement des premiers avions de ligne quadriracteurs et le transport arien s'ouvre tous, au moins dans les pays dvelopps. le dbut du xxie sicle : c'est le domaine de l'actualit. le transport arien commercial s'est tellement dvelopp que certaines zones sont satures, le dveloppement tant moins li aux avions eux-mmes qu'aux progrs en matire de gestion du trafic et des moyens de navigation. sur le plan militaire, l'avion n'est qu'une des composantes des systmes d'armes et le rle du pilote tend se rduire au profit des systmes automatiques. le drone remplacera-t-il un jour l'avion ? il est encore trop tt pour l'affirmer mais le pilote militaire, rle encore emprunt de prestige, est bien loin du chevalier du ciel de la premire guerre mondiale. 0 | 1 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on wednesday, 10 june 2009 at 3:00 pm comment un avion vole t-il?? il faut d'abord rappeler qu'un avion vole grce au vent relatif (l'coulement d'air que subit l'aronef s'il a de la vitesse). quand le vent relatif passe au dessus et au-dessous de l'aile, l'air qui passe sur l'extrados (haut de l'aile) va plus vite que l'air qui passe sur l'intrados ( dessous de l'aile) la pression l'extrados va tre plus faible que celle l'intrados. la dpression sur l'extrados et la pression sur l'intrados engendrent une force sur l'aile appele portance ( l'avion est aspir vers le haut est donc vole ) 0 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on saturday, 13 june 2009 at 6:38 pm la physique du vol un avion subit trois types de forces : -la pousse ( ou traction) du racteur ou la traction de l'hlice entrane par le moteur -le poids, effet de la gravit terrestre sur la masse de l'appareil -la portance, cre par le dplacement dans l'air d'une aile profile ( voir article comment un avion vole t-il?) et la trane cause par les frotements de l'air sur l'avion pour que l'avion vole, la portance doit compenser le poids, est la traine doit etre compenser par la pousse ( ou traction) 0 | 1 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on saturday, 13 june 2009 at 6:56 pm les premiers avions 0 | 1 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on wednesday, 10 june 2009 at 3:22 pm un autre avion "primaire" 0 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on wednesday, 10 june 2009 at 3:27 pm parties "principales" d'un avion de ligne 0 | 1 | 0 | share comment comment don't forget that insults, racism, etc. are forbidden by skyrock's 'general terms of use' and that you can be identified by your ip address (45.33.85.57) if someone makes a complaint. log in # posted on wednesday, 10 june 2009 at 3:32 pm concorde : symbole de l'aronotique moderne le concorde est un avion de transport supersonique construit par l'association de sud-aviation (devenue par la suite l'arospatiale aprs sa fusion avec nord-aviation et la sereb) et de la british aircraft corporation (devenue ensuite british aerospace). ce fut l'un des deux seuls avions de ligne supersoniques avoir t produits, l'autre tant le tupolev tu-144 sovitique parfois surnomm concordski ou concordof en raison de sa ressemblance avec concorde (voir diffrences concorde et tu-144). la vitesse de croisire du concorde est de mach 2,02 une altitude varia
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Updated Date: 2017-03-17T05:21:01Z
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Registrar: GANDI SAS
Registrar IANA ID: 81
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Registrant Name: Nsadmin Vortex
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Tech Organization: TELEFUN SAS
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Name Server: NS2.SKYROCK.NET
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DOMAIN
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